Support Vector Machine (RapidMiner Studio Core). Performance machine суппорт


Support Vector Machine - RapidMiner Documentation

Description

This learner uses the Java implementation of the support vector machine mySVM by Stefan Rueping. This learning method can be used for both regression and classification and provides a fast algorithm and good results for many learning tasks. mySVM works with linear or quadratic and even asymmetric loss functions.

This operator supports various kernel types including dot, radial, polynomial, neural, anova, epachnenikov, gaussian combination and multiquadric. Explanation of these kernel types is given in the parameters section.

Here is a basic description of the SVM. The standard SVM takes a set of input data and predicts, for each given input, which of the two possible classes comprises the input, making the SVM a non-probabilistic binary linear classifier. Given a set of training examples, each marked as belonging to one of two categories, an SVM training algorithm builds a model that assigns new examples into one category or the other. An SVM model is a representation of the examples as points in space, mapped so that the examples of the separate categories are divided by a clear gap that is as wide as possible. New examples are then mapped into that same space and predicted to belong to a category based on which side of the gap they fall on.

More formally, a support vector machine constructs a hyperplane or set of hyperplanes in a high- or infinite- dimensional space, which can be used for classification, regression, or other tasks. Intuitively, a good separation is achieved by the hyperplane that has the largest distance to the nearest training data points of any class (so-called functional margin), since in general the larger the margin the lower the generalization error of the classifier. Whereas the original problem may be stated in a finite dimensional space, it often happens that the sets to discriminate are not linearly separable in that space. For this reason, it was proposed that the original finite-dimensional space be mapped into a much higher-dimensional space, presumably making the separation easier in that space. To keep the computational load reasonable, the mapping used by the SVM schemes are designed to ensure that dot products may be computed easily in terms of the variables in the original space, by defining them in terms of a kernel function K(x,y) selected to suit the problem. The hyperplanes in the higher dimensional space are defined as the set of points whose inner product with a vector in that space is constant.

Tutorial Processes

Getting started with SVM

This is a simple Example Process which gets you started with the SVM operator. The Retrieve operator is used to load the 'Golf' data set. The Nominal to Numerical operator is applied on it to convert its nominal attributes to numerical form. This step is necessary because the SVM operator cannot take nominal attributes, it can only classify using numerical attributes. The model generated from the SVM operator is then applied on the 'Golf-Testset' data set. Nominal to Numerical operator was applied on this data set as well. This is necessary because the testing and training data set should be in the same format. The statistical performance of this model is measured using the Performance operator. This is a very basic process. It is recommended that you develop a deeper understanding of SVM for getting better results through this operator. The support vector machine (SVM) is a popular classification technique. However, beginners who are not familiar with SVM often get unsatisfactory results since they miss some easy but significant steps.

Using 'm' numbers to represent an m-category attribute is recommended. Only one of the 'm' numbers is 1, the others are 0. For example, a three-category attribute such as Outlook {overcast, sunny, rain} can be represented as (0,0,1), (0,1,0), and (1,0,0). This can be achieved by setting the coding type parameter to 'dummy coding' in the Nominal to Numerical operator. Generally, if the number of values in an attribute is not too large, this coding might be more stable than using a single number.

To get a more accurate classification model from SVM, scaling is recommended. The main advantage of scaling is to avoid attributes in greater numeric ranges dominating those in smaller numeric ranges. Another advantage is to avoid numerical difficulties during the calculation. Because kernel values usually depend on the inner products of feature vectors, e.g. the linear kernel and the polynomial kernel, large attribute values might cause numerical problems. Scaling should be performed on both training and testing data sets. In this process the scale parameter is checked. Uncheck the scale parameter and run the process again. You will see that this time it takes a lot longer than the time taken with scaling.

You should have a good understanding of kernel types and different parameters associated with each kernel type in order to get better results from this operator. The gaussian combination kernel was used in this example process. All parameters were used with default values. The accuracy of this model was just 35.71%. Try changing different parameters to get better results. If you change the parameter C to 1 instead of 0, you will see that accuracy of the model rises to 64.29%. Thus, you can see how making small changes in parameters can have a significant effect on overall results. Thus it is very necessary to have a good understanding of parameters of kernel type in use. It is equally important to have a good understanding of different kernel types, and choosing the most suitable kernel type for your ExampleSet. Try using the polynomial kernel in this Example Process (also set the parameter C to 0); you will see that accuracy is around 71.43% with default values for all parameters. Change the value of the parameter C to 1 instead of 0. Doing this increased the accuracy of model with gaussian combination kernel, but here you will see that accuracy of the model drops.

We used default values for most of the parameters. To get more accurate results these values should be carefully selected. Usually techniques like cross-validation are used to find the best values of these parameters for the ExampleSet under consideration.

docs.rapidminer.com

MOTORCANDY

Все началось три года назад. К нам обратились ребята из группы Quest Pistols с заказом построить боббер в японском стиле. Изначально мы планировали реализовать проект на базе мотоцикла Honda или Yamaha, но пришли к выводу, что «японцы» не очень подходят для таких целей.

Нашли в интернете объявление, в Запорожье продавался разобранный Harley-Davidson Sportster 91-го года. Это был уже переделанный мотоцикл, с жесткой задней частью рамы («сухарь»). Мы привезли его в мастерскую в Киев, и работа началась.

Этот проект не характерен для украинского рынка, так как пока мало кто может позволить себе построить фулл-кастом 100% Made in Ukraine. Я благодарен заказчикам за доверие и счастлив, что смог реализовать этот проект.

Принцип постройки мотоцикла у WGC начинается с идеи. Клиент высказывает свои пожелания, затем мы вместе приходим к общему стилистическому решению. Технические моменты, конечно, остаются за нами. Но конечным результатом остаются довольны и мы, и клиент.

Я занимаюсь кастомайзингом с 1998 года. В какой-то момент мне пришлось сменить род деятельности, но в итоге я все же вернулся к мотоциклам. Со временем хобби превратилось в основную работу.

Наша мастерская называется White Garage Cycles, в данный момент насчитывает шесть человек. Нам под силу решить любые задачи.

Этот мотоцикл строился полтора года. Множество деталей были специально спроектированы и изготовлены вручную, подбирались раритетные запчасти, например, колесные диски от Харли 50-х годов или стоп с довоенного Форда. Сейчас проект полностью готов.

У кастома не было имени до последнего момента. Когда я впервые на нем проехал, понял, что мотоцикл чрезвычайно устойчив из-за приземистой конструкции и особой посадки. На скорости 150 км/ч боббер вел себя очень уверенно, он не ехал, а «сверлил». Потому я его и назвал Drill – «Сверло».

В 1998 году, когда я занялся кастомайзингом, ситуация с мотоциклами была совсем другая. Люди видели нормальный байк и говорили: «Ни фига себе, японский мотоцикл!» Первый тюнинг, как правило, ограничивался украшением мотоциклов всяческими «лампочками».

Сейчас, спустя 13 лет, украинские мотоциклисты не боятся что-то кардинально менять и переделывать. Появилось больше возможностей и свободы действий, поэтому и кастомайзинг в нашей стране активно развивается. Растет уровень исполнения работ, хотя всем нам еще предстоит многое наверстать.

Этот боббер запросто можно использовать для ежедневной езды. В прошлом году я без проблем ездил на нем в Александровку на слет «Весенний призыв», где Drill взял первый приз в кастомайзинге, а также на «Тарасову гору», где победил в номинации «Лучший кастом 2010 года».

     Детали 

Вилка Springer от современного Харли. Для удобства управления под рулевой колонкой установлен демпфер, который предотвращает заваливание колеса при повороте руля

Рама ручной работы. Были частично использованы родные крепления двигателя.

За основу маятника взята конструкция H-D Softail, которая идеально вписалась в концепцию мотоцикла.

Руль самодельный, представляет собой две изогнутые трубы, приваренные к верхней траверсе. Рычаги выжимов сцепления и тормоза – от H-D Knuckle Head 50-х годов. Расширительный бачек переднего тормоза изготовлен из латуни.

Размеченный в милях спидометр выдержан в минималистской стилистике, согласно общей концепции мотоцикла. То же можно сказать о компактных переключателях поворотников и кнопке «Стоп двигатель».

Фара самодельная, оснащена галогенной лампой на 75 ватт. Поворотники доработаны и оснащены светодиодами. Винтажный стоп от Форда 20-х годов также оснащен мощным светодиодом.

Передний тормозной диск самодельный. Дополнен 2-поршневым суппортом Performance Machine и главным цилиндром от Yamaha R6. Задний тормоз совмещен с ведомой звездой. Для белее тихой работы цепи использован натяжной ролик.

16-дюймовые колесные диски – оригинальные харлеевские, 50-х годов. В такой же олдскульной стилистике изготовлены декоративные пыльники, которые крепятся к ступицам латунными заклепками.

Объем двигателя был увеличен с 883 до 1200 см3. Существуют специальные наборы для тюнинга моторов H-D: цилиндры, поршни и т.д. Кроме того, мы увеличили степень сжатия для повышения мощности. Сейчас у мотоцикла на заднем колесе порядка 80 «лошадей».

Маслобак изготовлен из огнетушителя, маслопровод выполнен из медных трубок. На пробках бензобака и маслобака вытравлены надписи – Fuel и Oil. На маслобаке и крышке блока зажигания также вытравлена эмблема WGC.

Заднее крыло – от Триумфа 50-х годов. Крепления крыла кованные, украшенные латунными заклепки. Я изначально задумывал, чтобы у кастома было чуть-чуть желтого металла в деталях, как у старых мотоциклов. 

Выхлопная система ручной работы. Форму и размеры знал изначально, а вот со звуком пришлось поэкспериментировать. Считаю, что звук мотоциклу вполне подходит.

Каркас сиденья изготовлен из металлического листа. Обтяжка кожей и тиснение – Витя Skin. Он же сделал ремень, который является креплением аккумулятора.

Бобер оснащен кикстартером, хотя принцип его действия не механический, а электронный, нашей разработки. На Спортстерах этого поколения нет возможности установить дополнительный вал. При нажатии лапки кикстартера, в нижнем ее положении срабатывает электронный контакт, который заводит двигатель. Замок зажигания расположен на крышке кика.

Датчик давления масла здесь – необходимость, поскольку контрольная лампа на приборке отсутствует. Да и сам датчик намного более информативен, чем простая лампа. 

Донор: H-D Sportster ’91Мастерская: White Garage CyclesТип: 1200 см3, V2 H-D Sportster, воздушного охлаждения. Увеличенный рабочий объем с 883 см3Мощность на заднем колесе: около 80 л.с.Максимальная скорость: около 220 км/чСистема питания: карбюратор KeihinВоздушный фильтр: доработан WGCКПП: 5-ти ступ. H-D Sportster, цепьСтартер: кик H-D 36-84 гг, доработан WGCРама: стальная дуплексная, WGC Передняя подвеска: H-D Springer, доработана WGCЗадняя подвеска: H-D Softail, доработана WGC, амортизаторы Progressive SuspensionКолеса: 3,0 R16, H-D 50 ггШины: 5,0 R16, Avon MK IIСтупицы: H-D 50 гг, передняя доработана WGCПыльники на ступицы: WGCТормоза передние: диск WGC, 2-порш. суппорт Performance Machine, крепление суппорта WGC, цилиндр NissinЗадние: совмещенный со звездой диск DNA, 1-порш. суппорт DNA, цилиндр BremboДемпфер: Scots, доработан WGCКолесная база: 1750 ммВысота по седлу: 630 ммБак: 8 лH-D Sportster ‘91, доработан WGCМаслобак и маслопровод: WGCВсе остальное:Заднее крыло: WGCПодножки: H-D, форварды WGCКрышки на бензо- и маслобак: WGCФара: галогенная WGCЗадний фонарь: светодиодный, корпус от Ford 1924 г, доработан WGCПроводка: Ultima, доработана WGCСиденье: WGC, работа по коже – SkinПокраска: WGC, Storm-service

motorcandy.blogspot.ru

Хорошая сделка Высокая производительность изменение подходят для BREMBO тормозные суппорты Cadillac XT5 18 обод 355*32 мм деталей автомобиля тормозной диск | RU

Высокая производительность Модифицированная посадка для Brembo суппорта для Cadillac XT5 18 обода 355*32 мм автомобиля частей тормозной диск

У нас более Похожие продукты. хорошее качество и высокая производительность, такие как суппорт, Центральная крышка и кронштейн, тормозные колодки, масляная трубка.

Не отказывайтесь из пяти причин:

> Улучшенная ходовая и dribability

> Улучшенные Ки (меньше носи, вибрация)

> Принять отлично стали

> Технология высокого качества литья

> С хорошей структурой вентиляции

Если вы хотите купить, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Весь тормозной комплект включает в себя:

Одна пара суппорт

Одна пара диск

Один комплект колодок (4 шт)

Одна пара Центральной пластины

Одна пара кронштейн

Одна пара торможения линии

Технические Параметры:

Поршневой Размеры

Dia38.1mm

Dia41.3mm

Площадь поршня

49.56 см2

Диск Размеры

355*32Мм

Pad информации

Pad Семья = cp7040d50

Площадь площадки = 68.4 см2

Глубина колодки = 54.0 мм

Толщина колодки = 16.8 мм

Поддерживаемые модели:

Хонда, Тойота, Форд, митсубиси, BMW, benz, volkswagen, volvo, Cadillac

Ap7040/ap9040/ap5060/ap9660/ap9665/Brembo gtn gtm F50 18z 19z может соответствовать всем 18 "колеса автомобиля.

Особенности:

Радиальное крепление, 152 мм CTRS.

В костюм 355 * 32мм Железный диск

Литой корпус из алюминиевого сплава

Алюминиевые литые поршни с уплотнителями для грязи

Продвинутая красная или черная антикоррозионная краска

Q & A:

1. У вас есть комплекты для. ... (Некоторые модели автомобиля)

Пожалуйста, сообщите мне вашу модель автомобиля, версию и размер колеса. Я проверю запас для вас.

2. Сколько времени займет доставка товара? И сколько будет срок доставки?

Нам нужно 3-4 дня, чтобы сделать центральную пластину и кронштейн (держатель суппорта) за Юр Авто по данным.

Мы организуем продукцию после оплаты, и срок доставки может занять одну неделю по экспресс-сервису.

3. Почему плата за доставку так высока?

Для веса centerplate и кронштейны разных автомобилей отличается, поэтому вес на странице продаж-не точный вес. И плата за доставку-не точная плата. Пожалуйста, подтвердите со мной о стоимости доставки, прежде чем сделать платеж. Спасибо!

Обратите внимание:

Центральная пластина должна быть произведена согласно вашим автомобильным данным. Так что пожалуйста, дайте нам ваши данные о машине, чтобы мы могли предложить вам идеальные продукты соответствия. Спасибо!

Добро пожаловать, пожалуйста, свяжитесь с нами через инструмент Али онлайн

ru.machineshop.info

moto strangers » DRILL WGC Made in Ukraine

Наша мастерская называется White Garage Cycles, в данный момент насчитывает шесть человек. Нам под силу решить любые задачи.

Этот проект не характерен для украинского рынка, так как пока мало кто может позволить себе построить фулл-кастом 100% Made in Ukraine. Я благодарен заказчикам за доверие и счастлив, что смог реализовать этот проект.

Этот мотоцикл строился полтора года. Множество деталей были специально спроектированы и изготовлены вручную, подбирались раритетные запчасти, например, колесные диски от Харли 50-х годов или стоп с довоенного Форда. Сейчас проект полностью готов.

Детали

Вилка Springer от современного Харли. Для удобства управления под рулевой колонкой установлен демпфер, который предотвращает заваливание колеса при повороте руля

Рама ручной работы. Были частично использованы родные крепления двигателя.

За основу маятника взята конструкция H-D Softail, которая идеально вписалась в концепцию мотоцикла.

Руль самодельный, представляет собой две изогнутые трубы, приваренные к верхней траверсе. Рычаги выжимов сцепления и тормоза – от H-D Knuckle Head 50-х годов. Расширительный бачек переднего тормоза изготовлен из латуни.

Размеченный в милях спидометр выдержан в минималистской стилистике, согласно общей концепции мотоцикла. То же можно сказать о компактных переключателях поворотников и кнопке «Стоп двигатель».

Фара самодельная, оснащена галогенной лампой на 75 ватт. Поворотники доработаны и оснащены светодиодами. Винтажный стоп от Форда 20-х годов также оснащен мощным светодиодом.

Передний тормозной диск самодельный. Дополнен 2-поршневым суппортом Performance Machine и главным цилиндром от Yamaha R6. Задний тормоз совмещен с ведомой звездой. Для белее тихой работы цепи использован натяжной ролик.

16-дюймовые колесные диски – оригинальные харлеевские, 50-х годов. В такой же олдскульной стилистике изготовлены декоративные пыльники, которые крепятся к ступицам латунными заклепками.

Объем двигателя был увеличен с 883 до 1200 см3. Существуют специальные наборы для тюнинга моторов H-D: цилиндры, поршни и т.д. Кроме того, мы увеличили степень сжатия для повышения мощности. Сейчас у мотоцикла на заднем колесе порядка 80 «лошадей».

Маслобак изготовлен из огнетушителя, маслопровод выполнен из медных трубок. На пробках бензобака и маслобака вытравлены надписи – Fuel и Oil. На маслобаке и крышке блока зажигания также вытравлена эмблема WGC.

Заднее крыло – от Триумфа 50-х годов. Крепления крыла кованные, украшенные латунными заклепки. Я изначально задумывал, чтобы у кастома было чуть-чуть желтого металла в деталях, как у старых мотоциклов.

Выхлопная система ручной работы. Форму и размеры знал изначально, а вот со звуком пришлось поэкспериментировать. Считаю, что звук мотоциклу вполне подходит.

Каркас сиденья изготовлен из металлического листа. Обтяжка кожей и тиснение – Витя Skin. Он же сделал ремень, который является креплением аккумулятора.

Бобер оснащен кикстартером, хотя принцип его действия не механический, а электронный, нашей разработки. На Спортстерах этого поколения нет возможности установить дополнительный вал. При нажатии лапки кикстартера, в нижнем ее положении срабатывает электронный контакт, который заводит двигатель. Замок зажигания расположен на крышке кика.

Датчик давления масла здесь – необходимость, поскольку контрольная лампа на приборке отсутствует. Да и сам датчик намного более информативен, чем простая лампа.

Drill WGC Bobber ‘10

Донор: H-D Sportster ’91Мастерская: White Garage CyclesКонтакт: [email protected] 720 80 35Двигатель:Тип: 1200 см3, V2 H-D Sportster, воздушного охлаждения. Увеличенный рабочий объем с 883 см3Мощность на заднем колесе: около 80 л.с.Максимальная скорость: около 220 км/чСистема питания: карбюратор KeihinВоздушный фильтр: доработан WGCКПП: 5-ти ступ. H-D Sportster, цепьСтартер: кик H-D 36-84 гг, доработан WGCВыхлоп: WGC

Шасси:Рама: стальная дуплексная, WGCПередняя подвеска: H-D Springer, доработана WGCЗадняя подвеска: H-D Softail, доработана WGC, амортизаторы Progressive SuspensionКолеса: 3,0 R16, H-D 50 ггШины: 5,0 R16, Avon MK IIСтупицы: H-D 50 гг, передняя доработана WGCПыльники на ступицы: WGCТормоза передние: диск WGC, 2-порш. суппорт Performance Machine, крепление суппорта WGC, цилиндр NissinЗадние: совмещенный со звездой диск DNA, 1-порш. суппорт DNA, цилиндр BremboРуль: WGCДемпфер: Scots, доработан WGC

Размеры:

Колесная база: 1750 ммДлина: 2430 ммВысота по седлу: 630 ммКлиренс: 110 мм

Бак: 8 л H-D Sportster ‘91, доработан WGCМаслобак и маслопровод: WGC

Все остальное:

Заднее крыло: WGCПодножки: H-D, форварды WGCКрышки на бензо- и маслобак: WGCФара: галогенная WGCЗадний фонарь: светодиодный, корпус от Ford 1924 г, доработан WGCПроводка: Ultima, доработана WGCСиденье: WGC, работа по коже – SkinПокраска: WGC, Storm-service

motostrangers.ru


Смотрите также